海洋气象观测对象_海洋气象观测体系

1.气象卫星的作用是什么

2.航海气象学的气象条件

卫星海洋观测是从人造地球卫星上用遥感器感测来自海面的电磁辐射，以监视、分析和研究海洋环境的技术。卫星海洋观测技术对于研究大面积的海洋动态现象、提高海洋水文气象预报的准确率、开发海洋资源、发展海运事业和沿岸及近海工程建设，以及监测海洋污染等都具有重要意义。卫星海洋观测所用的遥感器按工作波段分为可见光遥感器、红外遥感器和微波遥感器；按其自身是否发射电磁波分为主动式和被动式遥感器。

气象卫星的作用是什么

气象

目录

解释

观测项目

气象学

相关词

对农业生产的影响

对航空的影响

对军事的危害

对交通的影响

对工业的影响

与保险行业的关系

对工业的影响

与保险行业的关系

编辑本段解释

1.大气的状态和现象，例如刮风、闪电、打雷、结霜、下雪等。

2.气象学。

3.情景；情况。

例如一片新气象。

大气中的冷热、干湿、风、云、雨、雪、霜、雾、雷电等各种物理现象和物理过程的总称。

编辑本段观测项目

气象的观测项目有：气温、湿度、地温、风向风速、降水、日照、气压、天气现象等。

编辑本段气象学

气象学研究的对象是大气层内各层大气运动的规律、对流层内发生的天气现象和地面上旱涝冷暖的分布等。

如云、雾、雨、雪、冰雹、雷电、台风、寒潮等都是我们常见的天气现象。

它的研究范围是地球表面的大气层，厚约3000公里，自下而上可分为对流层、平流层、中间层、然层和外层。

1. 晕

天空中有一层高云，阳光或月光透过云中的冰晶时发生折射和反射，便会在太阳或月亮周围产生彩色光环，光环彩色的排序是内红外紫。

称这七色彩环为日晕或月晕，统称为晕。

其中对观测者所张的角半径为22度的晕最为常见，称22度晕，偶尔也可看到角半径为46度的晕和其他形式的与晕相近的光弧。

由于有卷层云存在才出现晕，而卷层云常处在离锋面雨区数百公里的地方，随着锋面的推进，雨区不久可能移来，因此晕就往往成为阴雨天气的先兆。

2. 华

天空中有一层透光薄云，云中的水滴大小均匀，若是由冰晶组成的云则要求冰晶尺寸均匀。

月光或阳光透射云层过程中，受到均匀云滴(水滴或冰晶)的衍射，结果会在月亮或太阳周围紧贴月盘或日盘形成内紫外红的彩环，称为华。

因日光太亮，所以人们不易观察到日华，月华则比较常见。

紧贴月盘的华又称华盖，通常华盖的紫色不太显著故内环呈青蓝色，其外呈**为主，最外呈红色。

有时在华盖外隔一暗圈后还会出现一个甚至几个彩色排序与华盖相同，但亮度弱得多的同心光环，称为副华。

3. 虹和霓

含七种色光的太阳光线，射入大气中的水滴(雨滴或雾滴)，各种色光经历折射和反射后，可在雨幕或雾幕上形成彩色光弧环。

当光弧环对观测者所张的角半径约42度，光环的彩色排序是内紫外红时，称为虹。

在虹的外面，有时还出现较虹弱的彩色光环，光环对观测者所张的角半径约为52度，彩色环的排序与虹相反即内红外紫，称为霓或副虹。

虹和霓都要背对太阳而立才能观察到。

在夏日的傍晚，西方放晴而东方天空有云雨时，最易看到虹和霓。

4. 曙暮光

日出前，即太阳未露出地平线前，阳光照射到高层大气，阳光被大气分子散射，造成天空微亮，地面微明，从这时刻起到太阳露出地平线为止的光亮称曙光。

日落后即太阳西沉到地平线以下后，仍有一段时间阳光可照射到高空大气，因空气分子散射使天空和地面仍维持微明，这段时间的光称暮光。

曙光与暮光合称曙暮光。

曙光时段称黎明，暮光时段称黄昏。

由于曙光开始与暮光终了的标准不同，通常分为民用曙暮光，航海曙暮光与天文曙暮光。

晴朗日子当太阳在地平线以下的角度大约为 7度时，民用曙光开始和暮光终了；大约12度时，航海曙光开始和暮光结束；当大约18度时，天文曙光开始和暮光终了。

曙暮光持续的时间在赤道最短，随纬度增加而增加。

编辑本段相关词

气象台：对大气进行观测、研究并预报天气的科学机构。

规模较小的还有气象站、气象哨等。

气象万千：形容景色和事物多种多样，非常壮观。

编辑本段对农业生产的影响

农作物生长在大自然中，无时无刻不受气象条件的影响，因此农业生产与气象是息息相关的。

风、雨、雪、雹。

冷、热、光照等气象条件对农业生产活动都有很大的影响。

这些影响集中表现在对江南早稻育秧期有影响的春季低温连阴雨，对晚稻抽穗杨花有影响的寒露风，北方冬麦区的小麦干热风，对水稻、高粱、玉米和大豆等有影响的东北夏季低温，对农作物收获有影响的华南及江淮秋雨和干旱、雨涝、霜冻、高温、冰雹、大风等灾害性天气。

据统计，从1949年至1988年的40年里，我国的农作物因遭受水旱、风雹、霜冻等气象灾害，平均每年受害面积达3300公顷，其中成灾的面积为1400公顷，每年因灾损失粮食达200亿公斤以上。

由此可见，认识和掌握当地的天气气候规律，积极采取防御措施趋利避害，是非常重要的。

编辑本段对航空的影响

众所周知，无论是飞机的起飞和着陆，还是在高空的飞行等都受着气象条件的制约。

由于气象原因造成航空事故的 事件是不少的。

据美国统计，从1959一1979年间，发生在 起飞、着陆阶段的严重飞行事故中，与气象有关的占 59．9％。

根据国际航空组织统计1988年由于气象原因民航发生的飞行事故，共有21起，占事故总数的38．9％。

从美国对1962一1988年民用航空运输机由于气象原因造成的53 起飞行事故的分析中得知，因雷暴、大暴雨造成的事故有23次， 风切变11次，强颠簸10次，积冰7次，滑水和雷击各一次。

这些气象灾害造成的航空事故都是极为惨重的。

例如1973年12月27日德尔塔航空公司的一架DL9一32飞 机在田纳西州的蒙尼西塔尔机场着陆时遇上大雨，由于光线经过挡风玻璃上的大水滴发生折射，造成驾驶人员对灯光判 断失误，使飞机撞灯柱失事。

1975年6月27日，东方航空 公司的一架波音727飞机在纽约肯尼迪机场着陆时，遇低空风切变而坠毁，113人死亡。

这次空难事件震惊了美国航空界。

1982年1月13日，一架被称为最安全的客机波音 737，起飞时因机翼、机身严重积冰，导致机头飞起，机身撞桥，断成两截；坠人华盛顿的瞅马克河中。

1972年2月27日，一架伊尔18飞机在我国沈阳东塔机场降落时，因低能见度，致使飞机在机场外坠毁，等等。

编辑本段对军事的危害

自古以来，军事与气象有着不解之缘。

气象对作战的影响，历来被兵家所重视。

从历史上著名的战例来看，对战争危害较大的气象灾害有暴雨洪涝、台风、冷冻、高温、大 雾以及因气象引起的疫病等。

例如，暴雨洪涝害： 1815年6月18日，在著名的滑铁卢战役中，在决战前夜，忽降大雨，田野、道路泥泞，兵马难行。

法国援军无法赶到，致使拿破仑大败，从此被流放至死。

严寒冷冻害：1941年希特 勒进攻苏联， l1月初遭遇寒潮袭击，12月4日莫斯科气温 降到零下30℃以下，汽油凝固，致使德军坦克开不动，大炮瞄准镜失效；士兵没有御寒准备，冻伤有11万人。

苏军 利用这一有利天时大举反攻，德寇兵力损失约110万人以 上，最后以失败告终。

大雾害： 1776年8月29日，美国独立战争，华盛顿在纽约附近抵抗英军，遭到挫折，被围困， 正在危急之时，遇上晚间大雾。

华盛顿乘大雾逃走，死旱逃生。

此后在12月才扭转战局。

瘴气疫病害：抗日战争时期，日军10多万人从缅甸进攻云南，被怒江天险阻于滇西一隅，日军官兵患瘴气疫病，使半数日军不战而亡。

编辑本段对交通的影响

海、陆、空交通都受风、浓雾、能见度、暴雨、冰雪、雷暴、积水等气象条件的影响，海雾能使客船、商眠渔船和舰艇等有偏航、触礁、搁浅、相撞的危险。

据统计，日本1948年至1953年的6年中发生的910次海损事故中，由于浓雾及低气压的暴风天气而引起的占总数的60％；能见度差易使飞机产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆；暴雨可引起洪水害，成昆铁路段1988年共发生水害32起，其中铁路中断19次，严重地威胁着铁路运输的安全；1989年2月下旬，南京市因降大到暴雪，停发长、短途公共汽车24多个班次， 6000多名旅客滞留车站，飞机场关闭5天。

另外，高温、雨、雪等天气往往使交通事故增多。

总之，气象对交通影向是多方面的，为了保障安全，除进一步完善航空和海洋气象学外，还需要开展多方面的专业气象技术研究。

编辑本段对工业的影响

气象对工业生产的影响是非常广泛的。

无论是厂址的选择、广房的设计，还是原料储存、制造、产品保管和运输等个环节，都受温度、湿度、降水、风、日射等气象条件的影响。

特别是灾害性天气，如热带风暴和台风、暴雨洪水、 输电线路中断或厂房、设备损坏，仓库被淹以及工人伤亡、不能上班等；由干旱引起供水不足； 雷电等引起火灾；低温造成的水管和输油管冻裂及其他冻害；高温低湿容易诱发火灾和爆炸；高温高湿易造成原材料等的腐蚀、霉烂，以及影响工人的身体健康和生产效率等， 这些都直接或间接的影响着工业生产。

有人通过调查分析得出，高温时节的工伤事故多于其他时节；当棉纺厂车间内温度、湿度突然下降时，棉纱断头增多。

据河北省沧州地区气 象局的调查研究，海盐的生产，不仅受到降水天气的影响。

而 且也受到温度的影响。

当冷空气侵袭时，日降温大于8℃，且最低气温在5℃以下时，可产生芒硝，减少产盐 量；当最高气温大于33℃，相对湿度在30％以下，风速在8米／秒以上时，由于蒸发量增大，迅速改变卤水比重，容易产生氯化镁，影响盐的产量。

总之，气象影响着工业生产的方方面面。

编辑本段与保险行业的关系

气象与保险行业的关系是通过气象部门及时向保险部门和投保户提供气象信息，保险部门督促投保户对不利天气切实采取防御措施，使其减少因气象灾害造成的损失。

减少赔偿而体现的。

例如，辽宁省北票市气象局通过气象警报系统，将天气预报及时地送到保险公司和许多投保单位，双管齐下地督促投保单位对气象灾害进行主动防范，使年至1986年的赔偿保险费支出逐年减少，由年的赔偿支出140万元减为1986年的20万元。

又如，湖北红安县保险公司1986年没有与气象部门取得联系，没有督促投保单位 、预防气象灾害，结果一次8级大风给投保单位造成了很大损失，赔偿了6万多元。

与气象部门取得联系后， 1987年4 月25 日出现的一次9级大风，由于他们及时通告有关投保 单位注意防范，结果投保单位造成的损失只有几百元。

实践证明，气象与保险工作相结合是减轻自然灾害的一条有效途径。

航海气象学的气象条件

观测气象

主要观测内容包括：

①卫星云图的拍摄。

②云顶温度、云顶状况、云量和云内凝结物相位的观测。

③陆地表面状况的观测，如冰雪和风沙，以及海洋表面状况的观测，如海洋表面温度、海冰和洋流等。

④大气中水汽总量、湿度分布、降水区和降水量的分布。

⑤大气中臭氧的含量及其分布。

⑥太阳的入射辐射、地气体系对太阳辐射的总反射率以及地气体系向太空的红外辐射。

⑦空间环境状况的监测，如太阳发射的质子、α粒子和电子的通量密度。这些观测内容有助于我们监测天气系统的移动和演变；为研究气候变迁提供了大量的基础资料；为空间飞行提供了大量的环境监测结果。

上述各种影响航海的重要水文气象条件的多年特征，是选择确定航线(气候航线)和制定航海计划的重要依据。这些资料都刊于海洋水文气象图集和各类航路指南及航海手册中。而实时海洋水文气象情报和预报服务，则按世界气象组织协调的诲洋气象服务计划，由国家级、区域级，乃至世界气象中心、海洋中心发布。

各类天气系统如热带气旋、温带气旋等都有各自的天气结构，在其范围内的海面气象要素值的分布也有各自的规律性。根据这种规律性，运用船舶沿途的气象观测值与海洋气象和水文部门提供的广大海洋上天气系统配置及其动态，可以确定船舶在各类天气系统中所处的部位，判断海上雾的生消趋势等，从而采取相应的航行方法；而且还可检验与订正海洋气象和水文部门的报告、预报、警报和传真图等。

热带气旋

根据对船舶威胁的程度分为危险半圆、可航半圆和危险半圆中的危险象限。按照一定的方法判断船舶所处部位（见船舶防台）。

温带气旋

可分为前部、暖区、后部。在前部，由远及近常见的情况是，天空中出现卷云，然后变为卷层云，以后成高层云，开始有小雨或小雪，接着变成雨层云，落下连续性中雨、大雨或中雪、大雪。当大气不稳定时,也会出现积云和阵性降水，此时气压逐渐下降,风向偏东，离中心越近，风力越强。在暖区中，离中心稍远的部位通常是少云天气，靠近中心处为层云、层积云；越靠近中心，云越低，云层越厚，并下毛毛雨，有时还有雾出现。当气旋加深很快时，空气上升作用加强，暖区中心附近有连续性降水。暖区中的风向在北半球偏南，在南半球偏北。在后部，由近及远，风向转为偏西。有时云雨区比较宽广,有时对流性云及阵性降水区较窄,然后天气迅速晴朗,气压逐渐呈现稳定上升。在北半球,中心北部的风向从前部往后部作反时针变化，中心南部作顺时针变化。南半球温带气旋的暖区顶端指向南方，其北部风向从前部往后部也作反时针变化，南部风向作顺时针变化。根据上述温带气旋区中的气象要素值的分布规律，运用沿途各气象要素观测值的变化，即可确定船舶在温带气旋区中的部位。

海上雾生消趋势

航海上将雾分平流雾、降水雾、蒸发雾和辐射雾四种。各种雾各有其生消规律。将船舶沿途不同时刻所测得的露点温度和水温资料，分别以不同符号或采取不同的颜色，填绘在以纵坐标表示温度、横坐标表示时间的方格纸上，然后将同符号或同颜色诸点联结起来，便得两条曲线。根据这两条曲线之间的距离变化可判断海上雾生消趋势。无雾时，水温高于露点温度；当这两条曲线的间距越来越窄，遇雾的可能性就越来越大；当露点温度高于水温时,就出现雾。反之,当露点温度低于水温的间距越来越大，就不可能遇雾，如果有雾，它是雾消的迹象。